Sisältö

• Askeleet
• Yhteisökysymykset ja vastaukset
• Vinkkejä
• Varoitukset

Muut osiot

Jos haluat lentää lentokoneella laillisesti ja turvallisesti, sinun on kirjauduttava perusteelliseen koulutukseen ja hankittava lentolupa. Mutta jos olet utelias siitä, mitä ohjaaja tekee lentääkseen turvallisesti, tai aloitat itse lentotunteja, tämä prosessin yleiskatsaus voi antaa oivalluksia. Se ei ole yksinkertainen tehtävä, ja koko lentokoneen käsikirja sisältää satoja sivuja. Seuraavat perusteet auttavat sinua tutustumaan siihen, mitä ohjaaja tekee, ja ohjaajan harjoittelijana, mitä kohtaat ensimmäisten harjoittelulentojesi aikana. Jos haluat tarkemman artikkelin tai hätätilanteen, käy Valmistaudu lentämään lentokoneella hätätilanteessa tai Fly Cessna.

Askeleet

Osa 1/4: Ohjainten oppiminen

1. 

   Suorita ilma-aluksen tarkastus ennen sisään pääsyä. Ennen lentoonlähtöä on tärkeää suorittaa kiertokoe, jota kutsutaan "lentoa edeltäväksi". Tämä on ilma-aluksen silmämääräinen tarkastus sen varmistamiseksi, että lentokoneen osat ovat hyvässä toimintakunnossa. Opettajan on toimitettava sinulle erittäin hyödyllinen toimintalistan tarkistuslista kyseiselle koneelle, ja tämä tarkistuslista kertoo tarkalleen, mitä sinun on tehtävä lennon jokaisessa vaiheessa, jopa ennen lentoa. Lentoa edeltävät perusteet:
   • Tarkista ohjauspinnat. Irrota kaikki ohjauslukot ja varmista, että siipisi, läpät ja peräsin liikkuvat vapaasti ja sujuvasti.
   • Tarkista silmämääräisesti polttoainesäiliöt ja öljy. Varmista, että ne on täytetty määritetyille tasoille. Polttoaineen määrän tarkistamiseen tarvitset puhtaan polttoainemittarin. Öljyn tarkastamiseksi moottoritilassa on mittatikku.
   • Tarkista polttoaineen epäpuhtaudet. Tämä tapahtuu tyhjentämällä pieni määrä polttoainetta erityiseen lasisäiliötyökaluun ja etsimällä polttoaineesta vettä tai likaa. Ohjaajasi näyttää kuinka.
   • Täytä paino- ja tase mikä auttaa varmistamaan, ettet lennä lentokoneesi ominaisuuksien ulkopuolella. Ohjaajasi näyttää kuinka.
   • Etsi kolhuja, kolhuja ja muita kehon vaurioita. Nämä pienet puutteet saattavat estää lentokoneesi lentokykyä, varsinkin jos potkuri vaarantuu. Tarkista aina potkurit ennen moottorin käynnistystä. Ole varovainen lentokonetukien ympärillä. - Jos koneessa on sähköongelmia, potkuri voi kääntyä odottamatta ja aiheuttaa vakavia vammoja.
   • Tarkista hätätarvikkeet. Vaikka ajatteleminen ei ole miellyttävää, valmistaudu pahimpaan. - Lentokoneessa on aina mahdollista, että jokin menee pieleen. Varmista, että tarjolla on ruokaa, vettä ja ensiaputarvikkeita. Varmista myös, että sinulla on toimiva radio, taskulamppu ja paristot. Ase saattaa olla tarpeen yhdessä koneen vakio-osien kanssa.

2. 

   
   
   Etsi ohjain (sarake) ohjaamosta. Kun istut ohjaamossa, kaikki järjestelmät ja mittarit näyttävät monimutkaisilta, mutta ne näyttävät paljon yksinkertaisemmilta, kun tutustut heidän toimintaansa. Edessäsi on lennonohjain, joka näyttää modifioidulta ohjauspyörältä.
   • Tämä ohjaus, jota kutsutaan yleisemmin ike, toimii kuin ohjauspyörä autossa. Se ohjaa nenän nousua (ylös tai alas) ja siipien kääntymistä. Tunne ikeen. Paina siirtyäksesi alas, vetämällä ylöspäin ja käytä vasemmalle ja oikealle rullalle, ei yllättävää, vasemmalle ja oikealle. Älä käytä liikaa voimaa lentäessäsi. - Koneen hallinta ei vaadi paljon.

3. 

   
   
   Etsi kaasun ja polttoaineen seoksen säätimet. Ne sijaitsevat yleensä ohjaamon kahden istuimen välissä. Kuristin on musta ja seosnuppi on punainen. Yleisilmailussa ne ovat yleensä vain työntö- / vetonuppeja.
   • Työntövoimaa ohjataan kaasulla, ja seosnuppi säätää polttoaine-ilma-suhdetta (vähärasvainen tai runsaasti kaasua).

4. 

   
   
   Tutustu lentovälineisiin. Useimmissa lentokoneissa on kuusi ensisijaista lentovälinettä, jotka sijaitsevat kahden vaakasuoran rivin varrella. Näitä indikaattoreita kutsutaan usein sixpäkki ja näytä muun muassa korkeus, asenne (lentokoneen suunta suhteessa maapallon horisonttiin), kompassin suunta ja nopeus - sekä eteenpäin että ylös tai alas (nousunopeus).
   • Ylä vasemmalla - "Nopeuden ilmaisin"näyttää lentokoneen nopeuden, yleensä solmuina. (Solmu on yksi merimaili tunnissa - noin 1,15 MPH tai 1,85 km / h).
   • Ylä keskellä - "Keinotekoinen horisontti"osoittaa lentokoneen asennetta, toisin sanoen sitä, nouseeko kone vai laskeutuuko se ja kuinka se pankkii - vasemmalle vai oikealle.
   • Oikea yläkulma - "Korkeusmittari"näyttää lentokoneen korkeuden (korkeuden) MSL-jalkoina - jalat merenpinnan keskimääräisen tai keskimääräisen merenpinnan yläpuolella.
   • Vasen alakulma - "Käännöksen ja pankin osoitin"on kaksoislaite, joka kertoo kuinka nopeasti muutat kompassin suuntaa (kääntymisnopeutta) ja myös onko koordinoitu lento. Tätä kutsutaan myös" Käännöksen ja luiston ilmaisimeksi "tai" Neulapalloksi ".
   • Alempi keskusta on "Suuntanäyttö"joka osoittaa lentokoneesi nykyisen kompassin suunnan. Tämä instrumentti on kalibroitava (yleensä 15 minuutin välein). Kalibrointia varten säädä instrumenttia sopiakseen kompassin kanssa. Tämä tapahtuu maassa tai, jos lennossa, vain suoralla ja tasaisella lennolla.
   • Oikea alakulma on "Pystysuora nopeuden osoitin"mikä kertoo kuinka nopeasti nouset tai lasket jalkoina minuutissa. Nolla tarkoittaa, että ylläpidät korkeutta etkä kiipeä eikä laskeudu.

5. 

   Etsi laskutelineiden hallintalaitteet. Monilla pienillä lentokoneilla on kiinteä vaihde, jolloin sinulla ei ole laskutelineen säätönuppia. Lentokoneissa, joissa on laskutelineen hallinta, sijainti vaihtelee, mutta siinä on yleensä valkoinen kumikahva. Käytät tätä lentoonlähdön jälkeen ja ennen laskeutumista ja taksin lentoa. Se voi käyttää kaikkia kiinteitä laskutelineitä - pyöriä, suksia, liukumäkiä tai kelluvia alapuolella.

6. 

   Aseta jalat peräsimen polkimille. Nämä ovat jalkojesi joukko jalkojasi, joita käytetään ohjaamaan peräsintä, joka on kiinnitetty pystysuoraan vakaajaan. Kun haluat tehdä pieniä säätöjä siirtyäksesi vasemmalle tai oikealle ‘pystysuoralle’ akselille, käytä peräsimen polkimia. Pohjimmiltaan peräsin ohjaa lentokoneen kääntämisen haukottelua. Maalla kääntymistä ohjataan myös peräsimen polkimilla ja / tai jarruilla, ei ikeen mukaan.

Osa 2/4: Lentoonlähtö

1. 

   Hanki lupa nousta. Jos olet valvotulla lentokentällä, ota yhteyttä maahallintoon ennen rullaamista. Ne antavat sinulle lisätietoja sekä lähetinkoodin, jota kutsutaan yleisesti "squawk-koodiksi". Muista kirjoittaa tämä muistiin, koska nämä tiedot on toistettava Ground Controlille ennen kuin saat luvan lentoonlähtöön. Kun olet saanut vapauden, jatka kiitotielle Ground Controlin ohjeiden mukaan varmistaen ei koskaan ylitä kiitotie, ellet ole saanut lupaa tehdä niin.

2. 

   Säädä läpät lentoonlähtöön sopivaan kulmaan. Yleensä nostoa nostetaan 10 asteen läpillä. Tarkista kuitenkin lentokoneesi käsikirja. - Jotkut lentokoneet eivät käytä lentoonlähtöä.

3. 

   Suorita lentokone käynnistysmenettely. Pysähdy kiitotielle, ennen kuin saavut kiitotielle. Sinun on suoritettava moottorin ajo-ohje tässä. Tämä auttaa varmistamaan, että lentokoneesi on valmis lentämään turvallisesti.
   • Pyydä ohjaajaasi näyttämään sinulle tämä menettely.

4. 

   Ilmoita tornille, että olet valmis nousuun. Kun olet suorittanut onnistuneen ajon, ilmoita siitä tornille ja odota, että raivaus jatkuu kiitotielle ja / tai tälle sisään.

5. 

   Aloita lentoonlähtö. Työnnä polttoaineseoksen nuppi kokonaan sisään ja työnnä kaasua hitaasti. Tämä lisää moottorin kierroslukuja (kierrosta minuutissa), tuottaa työntövoimaa ja lentokone alkaa liikkua. Huomaa kuitenkin, että kone haluaa mennä vasemmalle, kun teet tämän, joten lisää oikea peräsin pysyäksesi kiitotien keskilinjalla.
   • Jos on sivutuuli, sinun täytyy kääntää ike varovasti tuuleen. Kun lisäät nopeutta, vähennä tätä korjausta hitaasti.
   • Sinun on hallittava kallistusta (kiertämällä pystyakselilla) peräsimen polkimilla. Jos kone alkaa kiertää, käytä sitä polkimilla.

6. 

   Nopeuta. Ilmaan nousemiseksi lentokoneen on saavutettava tietty nopeus riittävän nousun aikaansaamiseksi. Kaasun tulisi olla täynnä useimmissa lentokoneissa, vaikka joillakin on maksimiasetus liiallisen vääntömomentin vähentämiseksi. Rakennat vähitellen niin paljon nopeutta, että pääset lentämään (yleensä noin 60 solmua pienille lentokoneille). Nopeuden ilmaisin kertoo sinulle, kun olet saavuttanut tämän nopeuden.
   • Kun kone nousee tarpeeksi, huomaat nenän nousevan hieman maasta. Vedä varovasti taaksepäin lennonohjaimesta varmistaen, että ylläpidät tietyn lentokoneen oikeaa nousunopeutta.

7. 

   Vedä tässä vaiheessa ikettä takaisin. Tämä saa koko lentokoneen lähtemään kiitotieltä ja nousemaan ilmaan.
   • Muista pitää yllä kiipeämisnopeutta ja käyttää oikeaa peräsintä.
   • Kun olet turvallisella korkeudella maanpinnan yläpuolella ja sinulla on positiivinen nousunopeus, kuten VSI (pystysuora nopeuden ilmaisin) osoittaa, palauta läpät ja laskuteline neutraaliin asentoon. Tämä vähentää vastusta ja pidentää turvallista lentoaikaa ja etäisyyttä.

Osa 3/4: Lennon hallinta

1. 

   Kohdista keinotekoinen horisontti tai asennon ilmaisin. Tämä pitää koneen tasolla. Jos putoat keinotekoisen horisontin alle, vedä taaksepäin nostaaksesi lentokoneen nenää nostamalla sitä. Jälleen, ole lempeä. - Se ei tarvitse paljon.
   • Paras tapa pitää kone oikeassa korkeudessa on varmistaa, että skannaat jatkuvasti asennon osoittimen ja korkeusmittarin sekä loput kuudesta pakkauksesta. Ole tapana skannata, jotta et kiinnittyä mihinkään yksittäiseen instrumenttiin pitkään aikaan.

2. 

   Pankki (käännä) kone. Jos sinulla on pyörä edessäsi (ikeen), käännä sitä. Jos se on keppi, käännä sitä vasemmalle tai oikealle. Pysy koordinoidussa lennossa käyttämällä neulapalloa (käännä koordinaattoria). Tämä ulottuma kuvaa pienen lentokoneen, jossa on tasainen viiva ja musta pallo sitä pitkin. Pidä musta pallo keskellä säätämällä peräsintä niin, että käännöksesi tuntuu tasaiselta (koordinoidulta).
   • Hyödyllinen oppimisen apuväline on ajattelu astu palloon tietää, mihin peräsimen polkimeen tulee astua, kun käännöstä koordinoidaan.
   • Siivekkeet "ohjaavat" kulmakulmaa ja toimivat yhdessä peräsimen kanssa. Kun käännät, koordinoi peräsin ja siivekkeet pitämällä kääntö- ja pankki-instrumenttipallo keskellä. Muista pitää silmällä korkeustasi ja ilmanopeutta skannaamalla kuusi pakkausta.
     • Huomaa: Kun ikeen käännetään vasemmalle, vasen siipi nousee ylös ja oikea alas; kun käännyt oikealle, oikea siipi nousee ylös ja vasen siipi alas. Älä huoli liikaa aerodynamiikan mekaniikasta tässä vaiheessa, yritä vain tutustua peruskäsitteisiin.

3. 

   Hallitse lentokoneen nopeutta. Jokaisella lentokoneella on moottorin tehoasetus, joka on optimoitu lennon risteilyvaihetta varten. Kun olet saavuttanut haluamasi korkeuden, tämä teho tulisi asettaa noin 75%: iin. Leikkaa lentokone suoraa ja tasaista lentoa varten. Tunnet, että ohjaimet muuttuvat tasaisemmiksi, kun trimmaat konetta. Joissakin lentokoneissa huomaat myös, että tämä tehoasetus on vääntömomenttivapaalla alueella, jossa peräsimen syöttöä ei tarvita suoraviivaisen lennon ylläpitämiseksi.
   • Suurimmalla teholla saatat huomata, että nenä ajautuu sivusuunnassa moottorin vääntömomentin vuoksi ja vaatii päinvastaisen peräsinkorjauksen. Vastaavasti saatat huomata, että päinvastainen peräsinsyöttö vaaditaan lennon tyhjäkäynnillä.
   • Jotta kone pysyisi vakaana, on ylläpidettävä riittävä ilmavirta ja nopeus. Liian hitaasti tai liian jyrkissä kulmissa lentäminen voi aiheuttaa koneen menettää ilmavirran ja pysähtyä. Tämä on vaarallisinta nousun ja laskeutumisen aikana, mutta on myös tärkeää pitää kone sopivalla nopeudella lennon aikana.
   • Aivan kuten kuluisit autosi moottorin, jos ajaisit jalkaasi istutettuna lattiaan, teet samoin lentokoneen moottorille. Lisää tehoa vain ylläpitääksesi nopeutta nousussa ja vähennä voimaa laskeutua kiihdyttämättä.

4. 

   Lennä kevyesti koskettamalla hallintalaitteita. Jos (ja milloin) koet äärimmäistä turbulenssia, on kriittistä olla korjaamatta liikaa. Äkilliset, suuret muutokset ohjauspinnan suunnassa voivat työntää lentokoneen yli sen rakenteelliset rajat, vahingoittaa lentokonetta ja mahdollisesti vaarantaa sen kyvyn jatkaa lentämistä.
   • Toinen asia on kaasuttimen jäätyminen. Siinä on pieni nuppi, jossa on merkintä "hiilikuumu". Levitä hiilihydraattilämpöä lyhyeksi ajaksi, noin kymmenen minuutin välein, etenkin korkeilla suhteellisilla kosteustasoilla, jotka kannustavat jäätymistä. Huomaa: Tämä koskee vain koneita, joissa on kaasutin.
   • Älä vyöhyke. - Sinun on silti etsittävä muita lentokoneita ja pidettävä silmällä kuutta pakkausta.

5. 

   Aseta matkanopeus moottorille. Kun saavutat tasaisen matkanopeuden, voit asettaa säätimet ja lukita ne, jotta kone pysyy vakiona ja voit keskittyä pitämään sen vaakasuorassa. Vähennä tässä vaiheessa kaasun tehoa noin 75 prosenttiin siitä, mihin se asetettiin. Yhden moottorin Cessnan pitäisi olla noin 2400 kierrosta minuutissa.
   • Aseta seuraavaksi leikkaus. Lista on pieni pinta hissin reunalla. Se voidaan siirtää ohjaamosta. Oikea asettaminen estää koneen nousemisen tai laskeutumisen risteilylennon aikana.
   • Trimmausjärjestelmiä on erilaisia. Jotkut niistä koostuvat pyörästä, vivusta tai kammesta, joka vetää vaijerin tai tangon, joka on kiinnitetty koristepinnan kellokammioon. Toinen on tunkiruuvi ja tanko. Ja vielä muut ovat sähköjärjestelmä (joka on helpoin käyttää). Jokaisen tason trimmausasetuksella on vastaava nopeus, jonka lentokone etsii ja pitää. Se vaihtelee painon, koneen suunnittelun, painopisteen ja kuljetuspainon (lasti plus matkustajat) mukaan.

Osa 4/4: Lentokoneen lasku

1. 

   Hanki lupa laskeutua tietoliikenneradion avulla. Tärkeä osa lentoa on yhteydenpito lennonjohtoon (ATC), lähestymisen hallintaan tai torniin lähestymisen ja laskeutumisen aikana. Löydät oikeat taajuudet leikkaustaulukosta.
   • Kun taajuutta vaihdetaan tietoliikenneradiossa, on kohteliasta kuunnella suuren osan minuutista varmistaaksesi, ettei yksikään asema ole keskuksen keskellä. Vasta kun olet varma, ettei "keskusteluja" ole meneillään, sinun tulee tehdä ensimmäinen lähetys. Tämä auttaa välttämään "porrastetun" tilanteen, joka tapahtuu, kun useita asemia lähetetään samalla taajuudella samanaikaisesti.

2. 

   Vähennä nopeutta. Vähennä tehoa ja laske läpät sopivaan tasoon. Älä työnnä läpät liian suurilla nopeuksilla (vain kun nopeus on nopeusmittarin valkoisen kaaren sisällä). Vakauta ilmanopeus ja laskeutumisnopeus kohdistamalla vastapainetta ohjauspyörään. Kun tiedät, oletko oikeassa, tarvitaan vain harjoittelua.
   • Valitse kohdistuspiste ja aloita laskeutuminen.

3. 

   Hanki oikea laskeutumiskulma ja nopeus. Tätä ohjataan kaasun ja ikeen seoksella. Kun olet löytänyt kiitotien, sinulla on oltava yhdistelmä täsmälleen oikea laskeutua varten. Lentokoneen lentämisen suhteen tämä on vaikeinta.
   • Yleissääntö on, että paras lähestymisnopeus on 1,3 kerrottuna lentokoneen pysähtymisnopeudella. Tämä olisi ilmoitettava ASI: ssä. Ota kuitenkin aina huomioon myös tuulen nopeus.

4. 

   Laske nenä ja tarkkaile kiitotien numeroita. Ne ovat siellä syystä: He kertovat lentäjälle, aikooko hän ylittää vai laskeutua lyhyeksi. Laske nenä pitämällä numerot aivan horisontissasi.
   • Jos numerot alkavat kadota lentokoneen nenän alla, laskeudut pitkään.
   • Jos numero etäisyydellä lentokoneen nenästä, laskeudut lyhyeksi.
   • Kun lähestyt maata, koet "maan vaikutuksen". Ohjaajasi selittää tämän yksityiskohtaisesti, mutta pohjimmiltaan maavaikutus saa koneen kellumaan hieman pienentyneen vastuksen takia lähellä maata.

5. 

   Vähennä kaasua tyhjäkäynnille. Nosta nenää hitaasti vetämällä ikettä takaisin, kunnes kaksi pääpyörää koskettavat alas. Pidä nenäpyörää edelleen maasta; se laskeutuu maahan itsestään.

6. 

   Pysähdy. Kun nokkapyörä on koskettanut alas, voit hidastaa kiitotieltä poistumista hidastamalla. Poistu mahdollisimman pian tornin määrittelemällä rampilla. Ei koskaan pysähdy kiitotielle.

Yhteisökysymykset ja vastaukset

Minkä ikäisen voin alkaa oppia lentämään lentäjää?

Yhdysvalloissa voit saada opiskelijalennustodistuksen ja soolon 16-vuotiaana, mutta opettajasi saattaa antaa sinun aloittaa oppimisen aikaisemmin. Kysy ohjaajalta paikallisella lentokentällä.

Onko lentokoneella lentämiseen vaadittava 20/20 silmänäkymä?

Sinun ei tarvitse olla luonnollista 20/20 näköä, kunhan voit korjata sen 20/20 silmälaseilla tai koskettimilla.

Kuinka kauan kestää, että yksi suorittaa ohjaajan kurssin?

Keskimääräinen opiskelija vaatii noin 50 tuntia kurssin suorittamiseen. Sinun tulisi lentää niin usein kuin voit, jotta et unohda vaadittuja yksityiskohtia. Jos lennät 10–12 tuntia kuukaudessa, lentäjäkoulutuksen suorittaminen kestää noin neljä – viisi kuukautta.

Mikä on polttoaineseoksen nupin toiminto ja miten sitä käytetään?

Bensiinimoottori vaatii tietyn polttoaine-ilmaseoksen toimiakseen tehokkaasti. Maalla, missä on eniten ilmaa, se vaatii eniten polttoainetta. Suuremmalla korkeudella, koska ilmaa on vähemmän, se vaatii vähiten polttoainetta. Ohjaaja asettaa kyseisen seoksen säätämällä polttoaineseoksen nappulaa niin, että moottori käy parhaiten. Polttoaineseoksen toinen käyttö on silloin, kun haluat sammuttaa moottorin vetämällä nuppia kokonaan taaksepäin.

Voiko 16-vuotias lentäjä lentää Boeingia?

Yhdysvaltain FAA edellyttää, että olet 17-vuotias tullaksesi yksityiseksi lentäjäksi ja 18-vuotiaaksi tullaksesi kaupalliseksi ohjaajaksi, mutta niiden avulla voit pitää vapaa-ajan ohjaajan lupakirjan 16-vuotiaana. Kun sinulla on kaupallisen ohjaajan lupa, voit jatkaa ja hankkia ATP (Airline Transport Pilot) -todistus, joka vaaditaan Boeingin lentämiseen. Joillakin ammattilentokouluilla on omat säännöt, mutta ATP-koulu pitää parempana, että opiskelijalla on vähintään kaksi vuotta korkeakoulua ennen harjoittelun aloittamista, joten olisit yleensä oikeutettu siihen koulutuksen osaan noin 22-vuotiaana.

Voinko syödä lentäessä?

Se riippuu lentokonetyypistä. Jos sinulla on 300 matkustajaa, saatat haluta antaa perämiehesi lentää syödessäsi. Jos olet omassa pienessä lentokoneessasi etkä ukkonen, voit syödä pienen välipalan.

Mikä on tämän ammattikurssin vähimmäiskoulutus? Lisäksi kuinka saan lisenssin ja kuinka paljon se maksaa?

Niin kauan kuin saat vähimmäislentotunnit (40-50 tuntia), läpäiset kirjallisen kokeen ja FAA: n lentokokeen ja läpäisit lääkärintarkastuksen, voit saada lentoluvan. Lisenssi on hyvä elämä, mutta sinun on läpäistävä lentotesti kahden vuoden välein ja uusittava lääkärintarkastus joka toinen vuosi kolmannen luokan lentoluvan saamiseksi. Lisenssimaksuja ei ole. Saadaksesi työpaikan lentoyhtiön ohjaajana saatat joutua hankkimaan ylimääräistä koulutusta ammattilentokoulussa saadaksesi ATP (Airline Transport Pilot) -luvan.

Onko olemassa apurahaa pilottikurssin suorittamiseen?

On kouluja, jotka tarjoavat apurahoja. Kokeile paikallista juniorikorkeakouluasi. Monet koulut tarjoavat myös opintolainoja ja jotkut tarjoavat alennusohjelman.

Pitäisikö minun lentää ripulilla?

Ei. On laitonta lentää minkä tahansa tunnetun lääketieteellisen vamman kanssa.

Onko vaikeaa lentää konetta ankarissa olosuhteissa? (esim. ukkosta)

Lentäjät eivät lennä ankariin sääolosuhteisiin tai ukkosmyrskyihin. He lentävät sen ympäri tai sen yli (jos lentokone pystyy lentämään niin korkealle). Muuten he eivät vain lennä sinne ennen kuin myrsky ohittaa.

Vinkkejä

• Jos sinulla on ohjaajaystävä, pyydä häntä näyttämään, kuinka hänen koneensa ohjaimet toimivat. Se auttaa sinua, jos tulet koskaan hätätilanteeseen lentokoneella.
• Lupa lentoonlähtöön on annettava, jotta ohjaustorni voi seurata edistymistäsi.
• Voit oppia paljon lentokoneen lentämisestä ja myös valmistautua hankkimaan lentoluvan ilman rahaa:
  • Kuinka aloittaa ilmainen online-lentokoulutus FAA Safety.gov -sivustolla
  • Kuinka aloittaa ilmainen lentäjäkoulutus verkossa AOPA.org-sivustolla
  • Lennä Cessna
• Jos olet aloittelija, sinun tulee ajaa konetta hitaasti.

Varoitukset

• Jos olet hätätilanteessa, jossa ohjaaja ei pysty lentämään ja lentokoneessa on lupa, anna kyseisen lentäjän lentää. Älä koskaan lennä ilman lupaa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.
• Luvattomien henkilöiden tulisi ottaa haltuunsa lentokone vain hätätilanteessa. Valvonta missä tahansa muussa tilanteessa voi johtaa sakkoon tai jopa vankeusrangaistukseen.