Sisältö

• vaiheet
• Osa 1 Tutki moottorin ulkopinta
• Osa 2 Tarkista laakerit
• Osa 3 Tarkista käämit
• Osa 4 Ratkaise muut mahdolliset ongelmat

Tässä artikkelissa: Tutki moottorin ulkopintaaKontrolloi laakereitaTarkista käämitysRisää muut mahdolliset ongelmat

Sähkömoottorin rikkoutuessa on usein vaikea selvittää tapahtuman syy silmämääräisen tutkimuksen avulla. Käyttöönoton yhteydessä sähkömoottori, joka on ollut varastossa pitkään, saattaa tai ei toimi, riippumatta sen fyysisestä ulkonäöstä.Nopea tarkistus voidaan tehdä yksinkertaisella ohmmimittarilla, mutta itse asiassa muut tiedot on kerättävä ja arvioitava ennen moottorin käyttöönottoa.

vaiheet

Osa 1 Tutki moottorin ulkopinta

1. Suorita moottorin ulkoinen tarkastus. Seuraavilla indekseillä voi olla seurauksia, jotka voivat lyhentää moottorin käyttöikää. Nämä indeksit paljastavat aiemman ylikuormituksen tai toimintahäiriön tai molemmat. Etsi:
   • vaurioituneet jalat tai kiinnitysreiät,
   • mustattu maali moottorin koteloon, mikä osoittaa liiallista lämmitystä,
   • lika ja muut vieraat aineet on heitetty moottorin käämiin kampikammion aukkojen kautta.

2. 
   

   
   Tarkista moottorin tyyppikilpi. Tämä levy on joko metallia tai muuta kestävää materiaalia; se on niitattu tai kiinnitetty moottorin kiinteään osaan tai "staattoriin". Tämä kilpi sisältää tärkeitä tietoja, joiden avulla voidaan määrittää moottorin kyky tarjota tietty palvelu. Useimmista tyyppikilpeistä löytyvät tavalliset tiedot on annettu alla olevassa luettelossa, mikä ei ole tyhjentävä. Nämä ovat seuraavat tiedot:
   • valmistajan nimi: tämä on moottorin rakentaneen yrityksen nimi,
   • malli ja sarjanumero: nämä tiedot tunnistavat tietyn moottorin,
   • kierros minuutissa tai rpm: roottorin kääntömäärä minuutissa,
   • teho: se on moottorin aikaansaamaa työtä aikayksikköä kohti,
   • kytkentäkaavio: tämä kaavio osoittaa erilaiset mahdolliset liitännät erilaisten jännitteiden ja nopeuksien sekä halutun pyörimissuunnan mukaan,
   • Jännite: se ilmaisee syöttöjännitettä koskevat vaatimukset ja vaihevaatimukset,
   • Intensiteetti: se ilmaisee vaatimukset syöttövirralle,
   • rasitus ja valu: nämä ovat moottorin fyysiset mitat ja asennusmalli,
   • rakennetyyppi: se kuvaa, onko moottori auki vai suljettu, vesitiivis ja täysin suljettu ja tuuletettu jne.

Osa 2 Tarkista laakerit

1. 
   

   
   
   
   Aloita tarkistamalla moottorin laakerit. Monet sähkömoottorien vioista johtuvat laakerivaurioista. Laakerit antavat akselin tai roottorin pyöriä tasaisesti ja tasaisesti staattorin sisällä. Laakerit sijaitsevat moottorin molemmissa päissä, kotelossa, jota joskus kutsutaan "vierintäkoteloksi".
   • Laakereita on useita tyyppejä. Kaksi laakerityyppiä, joita yleisimmin kohdataan, ovat messinki neulalaakerit ja teräskuulalaakerit. Monet niistä on varustettu voitelutarvikkeilla, kun taas toiset ovat pysyvästi voideltuja ja niiden sanotaan olevan "huoltovapaita".

2. 
   

   
   Tarkista laakerit. Nopea laakeritarkistus suoritetaan asentamalla moottori tukevalle alustalle ja asettamalla toinen käsi moottorin päälle ja kääntämällä sitten akselia tai roottoria toisella kädellä. Pyrkivät etsimään, tuntemaan ja kuuntelemaan tarkasti pyörivän roottorin kitkaa, raapimista tai epätasapainon merkkejä. Roottorin tulisi pyöriä hiljaa, vapaasti ja tasaisesti.

3. 
   

   
   
   
   Työnnä sitten akseli ja vedä se ulos staattorista. Kotitalouskoneiden moottoreille sallitaan pieni etäisyys, luokkaa 3 mm, mutta paras olisi "peruuttaa" tämä peli. Moottorilla, jolla on laakerointiongelmia, syntyy melua kääntämällä, ja lisäksi sen laakerit kuumenevat. ja se lopulta hajoaa pahasti.

Osa 3 Tarkista käämit

1. 
   

   
   Tarkista käämit ruhon suhteen. Suurin osa laitteiden moottoreista ei toimi, jos niissä on oikosulku, ne räjäyttävät sulakkeen heti tai laukaisevat katkaisijan, mutta 600 voltin koneet eivät ole "maadoitettuja" ja siksi 600 voltin moottori, jossa on oikosulku, voi toimia ilman, että suojasulake tai katkaisija laukeaa.

2. 
   

   
   Käytä ohmmeteriä tarkistaaksesi vastus erikseen. Aseta laite toimimaan vastusmittari, liitä sitten mittapäät sopiviin liittimiin, useimmiten liittimiin, joissa on merkintä "yleinen" ja "ohmi". Katso tarvittaessa laitteen käyttöopasta. Valitse suurin asteikko (R × 1000 tai vastaava asteikko) ja tarkista yksikön nollaus painamalla molemmat anturit toisiaan vasten. Aseta neula-asento tarvittaessa nollaan. Etsi maadoitusruuvi, usein se on vihreä kuusiokantaruuvi tai valitse rungon metalliosa. Raaputa maali tarvittaessa saadaksesi hyvät yhteydet metalliin ja aseta yksi mittausanturit tähän kohtaan ja toinen moottorin kumpaankin napaan. Ihannetapauksessa mittarin neulan tulisi tuskin siirtyä alkuperäisestä asennostaan, mikä on suurin vastus. Varmista, että kädet eivät kosketa anturien metallikärkiä, koska tämä voi aiheuttaa mittausvirheen.
   • Neula voi liikkua hiukan, mutta kamera must ilmoita aina arvo, joka on luokkaa muutama miljoona dohmia tai "megohmia". Joskus arvot ovat jopa satoja tuhansia dohmeja, noin 500 000, voida ovat hyväksyttäviä, mutta on toivottavaa, että niiden vastuskyky on suurempi.
   • Monissa digitaalisissa mittarissa ei ole nollausvaihtoehtoa, joten huomioi tämä, jos käytät digitaalista laitetta.

3. 
   

   
   Tarkista, että käämit eivät ole avoimessa piirissä tai leikkaus. Joskus laitteissa tai teollisuudessa käytettyjä yksivaiheisia tai kolmivaiheisia moottoreita, joiden rakenne on yhteinen, voidaan ohjata yksinkertaisesti muuttamalla mittarin kalibrointi alhaisimpaan (R × 1), sitten laite nollataan ja vastus mitataan moottorin liittimien välillä. Tällöin suositellaan tutustumaan moottorin kytkentäkaavioon varmistaaksesi kaikkien käämien tarkistamisen.
   • Odottaa mitata erittäin alhainen vastus ohmeissa. Todennäköisesti sinulla on alhaiset yksinumeroiset arvot. Varmista, että kädet eivät kosketa anturien kärkiä, koska tämä voi aiheuttaa lukuvirheitä. Tätä suuruusluokkaa suuremmat arvot osoittavat mahdollisen ongelman ja huomattavasti korkeammat arvot osoittavat, että kela on avoin piiri. Korkean vastuksen moottori ei toimi tai toimi, mutta ilman nopeuden hallintaa, kuten kolmivaiheisen moottorin tapauksessa, kun yksi sen käämistä rikkoutuu käytön aikana.

Osa 4 Ratkaise muut mahdolliset ongelmat

1. 
   

   
   Tarkista käynnistyskondensaattori tai joissakin moottoreissa käyvä kondensaattori. Suurin osa kondensaattoreista on suojattu vaurioilta moottorin ulkopuolelle sijoitetulla metallipeitteellä. Poista kansi päästäksesi kondensaattoriin tarkastusta ja testausta varten. Silmämääräisessä tarkastuksessa voidaan havaita öljyvuodot, muodonmuutokset tai reikät kirjekuoressa sekä palovammojen tai savujäämien haju tai muut merkit mahdollisista ongelmista.
   • Kondensaattorin sähköinen tarkistus voidaan tehdä ohmimittarilla. Kun mittausanturit asetetaan kondensaattorin napoihin, vastuksen täytyy alkaa alhaisella tasolla ja sen jälkeen kasvaa, kun mittarin akun syöttämä matala jännite lataa asteittain kondensaattorin. Jos mitattu vastus pysyy alhaisena tai ei nouse, kondensaattorissa on todennäköisesti ongelma ja se on vaihdettava. Anna ennen uuden tarkistuksen aloittamista antaa kondensaattorin levätä vähintään 10 minuutin ajan, jotta se voi purkautua.

2. 
   

   
   Tarkista moottorin takaosassa oleva kotelo. Joissakin moottoreissa on keskipakokytkimet, jotka ohjaavat kondensaattorien ja käämien virtalähdettä moottorin käyntinopeudesta riippuen. Tarkista, että kytkinkoskettimet eivät ole hitsattuja suljettuun asentoon tai likaisia ​​lialla ja rasvalla, jotka voivat estää hyvää kosketusta. Tarkista ruuvitaltalla, että kytkentämekanismi ja mahdollisesti sen jousi voivat toimia vapaasti.

3. 
   

   
   Tarkista tuuletin. TEFC-tyyppinen moottori on "täysin suljettu ja tuuletettu moottori". Tuulettimen siivet on suojattu moottorin takana olevalla metallisuojuksella. Varmista, että tuuletin on kiinnitetty kunnolla koteloon ja ettei lika tai muut roskat estä sitä. Ilman on voitava virtata vapaasti ja kokonaan takaosan metallikannen aukkojen läpi, muuten moottori ylikuumenee ja lopulta hajoaa.

4. 
   

   
   Valitse oikea moottori aiottujen käyttöolosuhteiden mukaan. Tarkista, että moottorin kestävät moottorit ovat alttiina vesisuihkulle tai kosteudelle ja että avoimet moottorit eivät ole alttiina vesiroiskeille tai kosteudelle.
   • Tyhjennysmoottorit voidaan asentaa kosteisiin tai kosteisiin paikkoihin, kunhan ne on sijoitettu estämään veden tai muiden nesteiden pääsy painovoiman vaikutuksesta, näille moottoreille ei saa altistua vesien tai muiden nesteiden suoraa roiskumista.
   • Avoimet moottorit ovat nimensä mukaan täysin avoimia. Moottorin päissä on suuret aukot, joiden läpi staattorin ja roottorin käämit näkyvät selvästi. Näissä moottoreissa aukkojen on oltava täysin vapaita. Lisäksi näitä moottoreita ei saa asentaa kosteisiin, likaisiin tai pölyisiin tiloihin.
   • Täysin suljettuja ja tuuletettuja moottoreita (TEFC) voidaan käyttää kaikilla edellisessä kappaleessa mainituilla alueilla, mutta näitä moottoria ei saa upottaa, ellei sitä ole erityisesti suunniteltu tätä tarkoitusta varten.

neuvot

• Ei ole epätavallista, että moottorin käämit ovat sekä "avoimia" että "oikosuljettuja" samanaikaisesti. Ensi silmäyksellä tämä saattaa tuntua paradoksaaliselta, mutta se ei oikeastaan ​​ole niin. Kuvittele esimerkiksi sähköhäiriö, joka johtuu vieraasta esineestä, moottoriin putoamisesta tai magneettisesta vetovoimasta rungon sisäpuolelle tai liiallisesta aaltopaineesta, joka aiheuttaa käämin rikkoutumisen tai sulamisen, sellaisella rikkoutumisella on vaikutus keskeyttää virran virtauspolku ja siten luoda "avoin piiri". Toisaalta "oikosulku" voi tapahtua, kun rikkoutuneen johtimen toinen pää tulee kosketukseen moottorin kotelon tai moottorin toisen osan kanssa, joka on maadoitettu. Tätä ei tapahdu usein, mutta sitä ei voida sulkea pois.
• American sähkölaitteiden valmistajien yhdistyksen (NEMA) luettelo voi olla nopea viite. Tämä luettelo on hyödyllinen tietojen saamiseksi kaiken kokoisista sähkömoottoreista.