Sisältö

• Askeleet
• Vinkkejä
• Varoitukset
• Tarvittavat materiaalit

Vuosisatojen ajan meret ovat vetäneet puoleensa merimiehiä ja seikkailijoita ympäri maailmaa. Runossa "Merikuume" John Masefield toteaa, että hän tarvitsi vain "korkean aluksen ja ohjaustähden" tunteakseen itsensä täydelliseksi. Navigointimaailmaan pääsy voi olla haaste, mutta täällä opit tämän ainutlaatuisen maailmankaikkeuden "täällä ja siellä". On tärkeää huomata, että tämä teksti auttaa sinua aloittamaan aiheen eikä sitä pidä yliarvioida, joten pyydä kokenutta merimiehiä näyttämään kiinteät ja työvälineet (osat, käyttö jne.), Ennen kuin edes lähdet ulos yksin. avoin meri.

Askeleet

Osa 1/5: Navigation perusteiden tunteminen

1. 

   Tutustu purjeveneiden eri osiin. Veneen jokaisen osan tunteminen on tärkeää sekä turvallisuussyistä että sen ohjaamiseksi parhaalla mahdollisella tavalla. Kuvittele itseäsi siinä, ja ongelmana olisi, että et tiedä mitä tehdä, kun joku miehistöstä huutaa "valmistaudu nousemaan!" tai "varo puomia!". Pääosat ovat seuraavat:
   • Poleame: se on kaikkien kappaleiden ryhmä, joka on tarkoitettu kaapeleiden läpikulkuun tai palauttamiseen yleensä ja joka on tarkoitettu purjeiden kiinnittämiseen ja käsittelyyn (lohkot, muistikirjat, pateskat, viikset jne.).
   • Puomi: vaakasuora tuki isopurjejalalle, joka ulottuu maston keulaa kohti. Tämä on se osa, josta on pidettävä huolta, kun vaihdetaan sivua purjeveneessä, koska voit lyödä hyvin päähän.
   • Keula: se on veneen etupuoliskon osa.
   • Bolina: se on levy (yleensä lasikuitu), joka pyörii kölin alla joissakin veneissä. Sitä käytetään veneen tasapainottamiseen, kun purjeet nostetaan.
   • Kiinnitys: Siimat tai narut kiinnitetään tiheästi.
   • Riimu: kaapeli, joka nostaa tai laskee purjeita yhdessä arkin kanssa.
   • Runko: se on veneen runko, jota edustaa kaikki, mikä on kannen viivan alapuolella.
   • Vela de Estai: tämä on yksi keulan purjeista ja auttaa venettä eteenpäin.
   • Purje Genovasta tai Genovasta: isompi kuin viivapurje, se on raita (keulamastin suuri ja pyöreä purje), joka on sijoitettu tarkalleen eteenpäin pystysuoran maston eteen (keulan etupuoli).
   • Keel: se vakauttaa veneen estäen sitä poistumasta kurssilta, kun tuuli puhaltaa mistä tahansa suunnasta.
   • Kaapelit: nämä ovat köydet, jotka ovat ympäri venettä. Itse asiassa on olemassa vain yksi "köysi", itse asiassa nostin, joka kulkee koko pääpurjeen läpi ja ompelee kynttilöiden ääriviivat niiden vahvistamiseksi.
   • Pääpurje tai pääpurje: kuten nimessä sanotaan, veneen pääpurje on kiinnitetty maston takaosaan.
   • Masto: se on pitkä ja pystysuora sauva, joka tukee purjeita. Joissakin veneissä on useampi kuin yksi masto.
   • Proiz: kaapeli, joka on sijoitettu pienempien veneiden eteen ja jota käytetään ankkuroimaan vene laituriin tai sitomaan se toiseen veneeseen.
   • Peräsin: se on väline, joka ohjaa venettä. Se on liikkuva vain ohjaamaan venettä haluamaasi suuntaan, kun käännät sitä tai ohjainta (veneestä riippuen).
   • Levyt: ovat kaapeleita, jotka ohjaavat purjeita.
   • Ilmapallo-, ilmapallo- tai spi-purje: yleensä värillinen purje, jota käytetään, kun vene purjehtii myötätuulessa tai sivutuulessa.
   • Brandais ja estais: rungon sivuille kiinnitetyt paksut kaapelit, jotka tukevat mastoa, myös erittäin voimakkaissa tuulissa. Brandaisia ​​voidaan kutsua myös "uuneiksi", mutta tätä termiä käytetään enemmän suurissa purjeveneissä.
   • Stern: se on veneen takapuolen osa.
   • Peräsin: se on sauva, joka kytkeytyy köliin sen hallitsemiseksi (yleisempi pienemmissä veneissä).
   • Peräpeili: se on veneen takaosa kohtisuorassa keskilinjaan nähden ja yhdistää rungon molemmat puolet.
   • Timon: se myös ohjaa köliä ja venettä (yleisempi suuremmissa veneissä).
   • Windlass: se auttaa kiinnittämään lakanat ja haljat. Kun kaapelit kääritään tuulilasissa myötäpäivään, merimies voi kääntää sitä kammella saadakseen mekaanisen edun ja helpottaakseen kaapeleiden pitoa.

2. 

   
   
   Tutustu erityyppisiin purjeveneisiin. Yleensä aloitteleva merimies ei todennäköisesti ala purjehtia kuunarin kanssa. Trendi on aloittaa pienemmillä veneillä, kuten alla kuvatut:
   • Asuntovene: Asuntoveneet ovat yleisimpiä venetyyppejä (ehkä tämä on ensimmäinen kuva, joka ponnahtaa päähän, kun ajattelet purjeveneitä). Heillä on yleensä vain yksi masto, joka koostuu napapurjeesta edessä ja takapurjeesta. Ne voivat vaihdella kooltaan ja ovat ihanteellisia purjehtiessa tuulen suuntaan.
   • Catboat: Tällä yhdellä purjeveneellä on masto keulan kärjen lähellä. Se on pieni alus (tai suuri, riippuen siitä, kuka sen näkee) ja sitä voi helposti käyttää yksi tai kaksi ihmistä.
   • Leikkuri: siinä on masto, jossa on kaksi purjetta edessä ja takapurje. Se on vene pienille miehistöille tai ihmisryhmille, ja sitä voidaan ajaa melko helposti.
   • Queche: vene, jossa on kaksi mastoa, päämasto ja pienempi, joka tunnetaan nimellä mezena-masto, joka on ruorin edessä.
   • Iole tai Yawl: se näyttää ketjulta, mutta ero on siinä, että mezzanine-masto on ohjaimen takana ylläpitääkseen veneen tasapainoa sen sijaan, että liikuttaisi sitä eteenpäin kuten quechessä.
   • Kuunari: on edellisiä hieman suurempi purjevene, joka koostuu kahdesta tai useammasta mastosta. Perän masto voi olla kooltaan suurempi tai yhtä suuri kuin keulan masto, ja se on alus, jota käytetään yleensä kaupalliseen kalastukseen, tavaroiden kuljettamiseen ja myös sotalaivana (nykyään suhteellisen harvinainen).

3. 

   
   
   Tunne purjeveneissä käytetyt yleiset ohjaustermit. Veneen eri osissa käytettyjen termien lisäksi on myös joitain teknisiä termejä, joita merimiehet käyttävät tavallisesti kohteisiinsa avomerellä tai sinne menemällä. Voit luoda strategioita tai temppuja näiden termien merkityksen tallentamiseksi, jos sinulla on vaikeuksia liittää ne käytäntöön, mutta tärkeintä on olla koskaan hämmentynyt navigointiongelmien välttämiseksi. Alla joitain termejä:
   • Satama: tämä on veneen vasen puoli, kun katsotaan keulaa (veneen eteen).
   • Oikea tai oikea: se on veneen oikea puoli, kun katsotaan keulaa.
   • Tuulen suunta: se on suunta, josta tuuli tulee (vasten tuulta).
   • Sota-vento: se on suunta, johon tuuli kulkee (myötätuuli).
   • Bordejo: liike, joka tehdään käännettäessä keulaa tuulen läpi niin, että se kulkee veneen puolelta toiselle. Tämä on hetki, jolloin puomin lähellä olevien merimiesten tulisi olla varuillaan, koska se heilahtaa toiselle puolelle liikkeellelähtöhetkellä ja osuu ketään, joka on matkalla.
   • Anna jaibe: tässä on rajan vastakohta. Toisin sanoen, kun merimies kääntää perän (veneen takaosan) tuulilinjan läpi niin, että hän kulkee aluksen toiselle puolelle ja muuttaa kurssia. Voimakkaammassa tuulessa siitä tulee vaarallisempi liikkuminen kuin reuna, koska veneen purjeita ajaa aina täysin tuuli ja ne voivat reagoida kiivaasti tällaisen suunnanmuutoksen kanssa. Puomin hallitsemisessa on oltava erittäin varovainen tämän liikkeen aikana, koska joku loukkaantuu vakavasti, jos se ylittää kannen ilman hallintaa.
   • Purjehdus (menossa) tuuleen tai keulaan: aja venettä tyydyttävällä etäisyydellä tuulen suunnasta (tuulen suuntaan) tai hyödynnä purjeita löysäämällä arkkia hieman. Sitä käytetään yleensä navigoimiseen (yleensä siksakissa) paikoissa, joissa on epäsuotuisaa tuulta, tai hidastamaan venettä sen hallitsemiseksi tuulisina päivinä.

4. 

   
   
   Kiinnitä huomiota navigointipojiin. On tärkeää kiinnittää huomiota heihin ja kunnioittaa heitä, koska ne merkitsevät turvallisia paikkoja merellä. Merenkulkumerkit vaihtelevat kaikkialla maailmassa navigointipaikan laillisesti määrittelemän järjestelmän mukaan. Brasiliassa on annettu asetus nro 92.267 / 86, jolla hyväksyttiin Kansainvälisen merenkulkualan järjestön B-alueen majakkajärjestelmä käytettäväksi Brasilian meri- ja sisävesimerkinnöissä.

Osa 2/5: Veneen valmistelu

1. 

   Tee perusteellinen silmämääräinen tarkistus. Tarkista kaikki kiinteässä laitteessa (mastoa tukevat kaapelit ja köydet) sekä kiristimet ja sokkanaulat, jotka kiinnittävät takilan runkoon. Useiden purjeveneiden mastot ovat jo rikkoutuneet puuttuvan sokkelin takia!
   • Tarkista työkoneen kaapelit, jotka nostavat ja ohjaavat purjeita, puolipihoja ja arkkia. Katso, ovatko ne erillään, ei rullattu yhteen tai sotkeutunut johonkin, ja myös, onko niiden kaikkien lopussa kahdeksan solmua estääkseen heitä pääsemästä mastosta tai hihnapyöristä.
   • Irrota kaikki kaapelit suuttimista ja keloista. Mikään kaapeleista ei voi juuttua, toisin sanoen niiden on oltava sileitä ja vapaita liikkeiden tekemiseksi.
   • Jos veneessä on vaippa (pieni kaapeli, joka nostaa ja pitää kiinni puomin takaosaa ylöspäin saadakseen sen pois tieltä, kun purje ei ole käytössä), vapauta se, kunnes puomi putoaa ja sitoo sen kelaan tai kuolla uudelleen. Ole varovainen puomin kanssa tällä hetkellä, koska se kääntyy ja isku siitä satuttaa paljon, jos se osuu miehistöön, kuten aiemmin todettiin. Se palaa normaaliin (vaakasuoraan) asentoonsa, kun isopurje on kokonaan nostettu.
   • Onko veneessä ohjainta? Tällöin tarkista, onko se oikein kytketty peräsimeen ja pystyykö sitä ohjaamaan normaalisti. Täältä purjeet voidaan nostaa.

2. 

   Tunnista tuulen suunta. Kun veneessä ei ole tuulenilmaisinta maston yläosassa, voit sitoa pari 23 cm: n palaa vanhaa kasettinauhaa, VHS-nauhaa tai öljyttyä lankaa (lanka-sisal). Ne osoittavat, mistä suunnasta tuuli puhaltaa, mutta joidenkin merimiesten mielestä kasettinauha on liian kevyt tätä toimintoa varten.Siksi, jos tämä on sinun tapauksesi, käytä mieluummin VHS-teippiä tai öljyttyä johtoa.
   • Aseta ne veneen molemmille puolille, noin 1,20 m kannen yläpuolelle.
   • Aina on tarpeen tietää tuulen suunta, jotta navigoimme tehokkaasti.

3. 

   Sijoita vene tuulen suuntaan. Isopurjetta nostettaessa on tarkoitus, että veneellä on minimaalinen tuulenvastus purjeen ollessa suorana ja taaksepäin. Lisäksi tässä asennossa purjekangas ei sotkeudu purjeisiin tai muihin veneen osiin. Tämä osa ei ole aina helppoa, koska paikallaan olevan veneen on vaikea ohjata. Tee parhaasi, mutta valmistaudu hikoilemaan paitasi!
   • Onko veneessä moottori? No, käytä sitä pitämään vene tuulen suuntaan, kun nostat purjeita.
   • Hyödyllinen vinkki: poistu veneestä ja ankkuroi se hiekkaan paikoissa, joissa telakat ovat matalassa vedessä tai ilman laituria. Se kohdistuu yksinomaan tuulen suuntaan!

Osa 3/5: Purjeiden nostaminen

1. 

   Sido kynttilät. Kiinnitä isopurjeen etuosa (levykahva) ja pidätystulppa puomin ja jousen kahleihin.
   • On pienempi kaapeli (pyrstö), joka yhdistää kynttilän kahvan (pääporan takana) puomin kärkeen. Vedä sitä ulos, kunnes pääpurjeen pohja on kireä ja tukeva. Tämä säätö jättää isopurjeen täydelliseen asentoon saadakseen vielä suuremman tuulivirran.
   • Jäätä isopurje vetämällä halardia alaspäin. Kynttilä loppuu paljon, mutta se ei ole ongelma, jos se on lyhytaikaista (liian tuulen suuntainen loppuu kynttilän käyttöikä ja kestävyys).
   • Otsan (kynttilän etuosan) on oltava riittävän tiukka poistamaan kynttilän taitokset, mutta älä kiristä sitä liikaa niin, että se rypistyy.
   • Halardin lähellä on leima, josta se laskeutuu maston huipulta. Kiinnitä se leimaan. Jäätä sitten kynttilänpuoleinen kynttilä, käyttämällä pääkynttilää (joka voi olla varastointi tai genoa itse) ja vapauta puolipihan kota. Tuolloin molemmat purjeet ovat vapaina. Veneen kuomu nostetaan aina pääpurjesta alkaen, sitten pylväästä, koska veneen sijoittaminen tuuleen on helpompaa.

2. 

   Säädä veneen ja purjeen suunta tuulen mukaan. Purjeveneet eivät voi navigoida suoraan tuulessa. Yllä olevassa kuvassa näet ei-purje -vyöhyke (ei-purjehdusalue), joka näyttää paikan, jossa on mahdotonta navigoida. Tuulen suuntaisella radalla veneen on purjehdittava 45 º ja 50 º välillä kallistettuna tuulen linjasta ja muutettava suuntaa kirjonnalla (siksakilla). Tätä kutsutaan "purjehtimiseksi keulaksi" tai "purjehtiminen tuulen suuntaan".
   • Käännä vene satamaan tai oikealle, kunnes se on 90 astetta kallistunut tuulen suhteen, joka tunnetaan nimellä "través".
   • Vedä pääpurjelevyä, kunnes se on 45 astetta veneen keskilinjasta. Tällöin päällikkö on turvassa niin kauan kuin säädät kynttilää.
   • Sitten vene alkaa liikkua, kallistumalla tuulilinjan toiselle puolelle. Yli 20 asteen kaltevuus aiheuttaa alukselle riskin, mikä osoittaa, että tuulen työntövoima on voimakas. Vapauta tällöin verkkolomakearkki hetkeksi vähentääksesi kaltevuutta 10–15 asteen kulmassa, mikä tasoittaa navigointia.

3. 

   Säädä pysäytystulpan kulma arkkien avulla. Niin kauan kuin pääpurje nostetaan ensin, staysail on ensimmäinen, jolla on kulman säätö. Oleskelua varten on kaksi arkkia, yksi veneen kummallakin puolella. Vedä arkki aktiivisessa tuulitakissa; toinen arkki toisella puolella on passiivinen tai toissijainen.
   • Kynttilä on kaareva kuin tasku, ja sinun on säädettävä sen kulmaa, kunnes otsa (kynttilän etuosa) lakkaa pyörimästä. Pidä peräsintä tiukasti ja jatka!

4. 

   Säädä isopurjeen kulma. Vapauta arkki, kunnes otsa alkaa kääntyä tuuleen, ja vedä sitä heti taaksepäin, kunnes se lakkaa kelaamasta.
   • Ellei sinä tai tuuli ole vaihtaneet suuntaa, tämä on tehokkain purjehdusasento purjehdukseen. Säädä purjeet uudelleen, jos tuulen suunta muuttuu.
   • Kun olet nähnyt kaiken tämän, olet tullut merimiehen maailmaan. Sinun on opittava tekemään useita asioita kerralla, ja jos et, sinulla on paljon ongelmia!

Osa 4/5: Purjehdus veneellä

1. 

   Katso isopurjeen otsaa ja seiso. Kun yksi niistä alkaa tuulen suuntaan, on kaksi vaihtoehtoa: kiristä kalvo purjeen vakauttamiseksi, kunnes se lopettaa sekoittamisen, tai vie vene pois tuulesta (liike, jota kutsutaan leveäksi). Kun tuulen suuntainen purjehdus tarkoittaa, että vene menee liian pitkälle tuulessa purjeen nykyisen sijainnin mukaan. Saapuessaan purjeet pysähtyvät tuulen suuntaan.

2. 

   Huomioi tuulen osoittimet. Kun ne osoittavat keulan keskiviivaa kohti, se tarkoittaa, että vene ei hyödynnä tuulta, joten jätä purjeet kohtisuoraan tuuleen purjehtimaan paremmin. Koska tuuli ei koskaan puhu yhteen suuntaan ikuisesti, merimiehen tulisi aina pitää silmällä tuulen osoittimia ja tarkkailla purjeita säätääkseen niitä, jos hän muuttaa suuntaa.
   • Kun vene on 45 astetta myötätuulessa, reittiä kutsutaan "leveäksi auki", joka on tehokkain navigointiasento, jossa molemmat purjeet ovat 100% tuulen ja ajaen venettä suurimmalla nopeudella.
   • Kun tuuli tulee veneen takaa, sanomme, että se purjehtii matalassa perässä, mutta se ei ole yhtä tehokasta kuin purjehdus merellä, koska purjeiden yli kulkeva tuuli tuottaa enemmän nousua ja voimaa kuin se, joka syntyy vain tuulen ollessa työntää venettä - menettää virtaa.
   • Kun purjehdit matalassa perässä, vedä höyrylaiva purje veneen toiselle puolelle jättäen sen vastapurjetta vasten, jotta molemmat saisivat enemmän tuulta. On kuitenkin tarpeen pitää ohjainta tiukasti tämän kurssin ylläpitämiseksi. Joillakin purjeveneillä on “keppi keppiä” - tanko, joka on kytketty maston kahvaan ja nousee laivan purjeelle - mikä tekee laivan oman purjeen hallitsemisesta erittäin helppoa ja pitää sen tuulta täynnä. Koska nämä kaksi purjetta kattavat suuren osan näkymästäsi, ole varovainen, ettet osu esteisiin tai muihin veneisiin matkalla.
   • VAROVAINEN: kun vene on matalassa perässä, purjeet ovat hyvin kaukana sivulta, ja koska tuuli on pohjimmiltaan takanasi, puomi voi yhtäkkiä vaihtaa sivuja ylittäen kannen erittäin voimakkaasti ja lyömällä ketään matkalla. Puomivaroitukset tehdään aina vahvistamaan vaaraa joutua siihen.
   • Älä koskaan navigoi suuntaan, jossa maston yläosassa oleva ilmaisin osoittaa isopurjeeseen (yleensä myötätuuleen). Vene purjehtii tuulenpuomin kanssa ja on vaarassa vahingossa haukottelu. Tämän seurauksena puomi muuttuu hyvin nopeasti tuuleksi ja osuu siihen niin kovaa, että se kaataa sinut tajuttomaksi tai jopa heittää sinut ulos veneestä.
   • Tässä mielessä on mielenkiintoista asentaa a estäjä (kaapeli, joka kulkee puomista alempaan kiskoon tai mikä tahansa käytettävissä oleva muotti), eräänlainen jarru, joka vähentää puomin liikkumisnopeutta kannen yli, jos puomi vahingossa tapahtuu.

3. 

   Siirry vieritykseen. Käännä vene ympäri, kunnes se on välillä 60º ja 75º suhteessa tuuliviivaan, vetämällä levyt hyvin siten, että purjeet ovat kohdakkaampia keulan rungon kanssa. Purjeet toimivat kuin lentokoneen kantokohdat: tuuli vetää venettä sen sijaan, että työntäisi sitä. Tämä navigointimuoto saa nimensä veneen ajamisesta tuuleen (tuulen suuntaan).

4. 

   Navigoi sulkeutuvaan keulaan. Käännä venettä ja vedä levyt hyvin, kunnes se on välillä 45º ja 60º suhteessa tuuliviivaan (tämä on suurin säätökulma, varsinkin koska höyrylaiva purje ei saa koskaan koskettaa maston poikkikappaleita. Erittäin tuulinen, sinulla on hauskaa purjehtia näin!

5. 

   Purjehdi myötätuulessa tuulen suuntaan. Vene on tarpeen ohjata, jotta saavutat hyvän nopeuden tuulen suuntaan. Suljettu jousi tarjoaa lyhyemmän liikeradan, ja navigointi on hyvin lähellä tuulen suuntaista linjaa, mutta koska pääpurje ja raita on nostettava kokonaan veneen keskilinjalla, työntövoiman nopeus on matalampi. Useimmissa purjeveneissä suljettu kulma on 45 astetta tuulen suhteen.
   • Kun on aika nousta veneeseen (vaihda rantaviivaa), vapauta kalvo naulan tai tuulilasin höyrylaivapurjeesta, kun veneen keula kulkee tuulen läpi.
   • Isopurje ja puomi ylittävät kannen, kun vene vaihtaa lautaa. Päällikkö sopeutuu toisella puolella, mutta on välttämätöntä metsästää stayi-purjeen arkki (nyt tuulitakissa) ja kiinnittää se kiinnitykseen tai tuulilasiin ohjaamalla peräsintä samanaikaisesti niin, että pääpurje on täynnä tuulta ja aloita veneen vieminen eteenpäin.
   • Kun teet tämän liikkeen oikein, vene ei menetä paljon nopeutta ja purjehtii tuulen suuntaan toiseen suuntaan. Älä epätoivo, jos veneen purjehduksen kiristäminen vie kauan ja vene kestää liian paljon, koska se työnnetään hieman sivulle, kunnes se saavuttaa nopeuden, mikä korjaa kurssin.
   • Tämän virheen toinen tyyppi on antaa veneen menettää täysin tuulennopeutensa, koska se ei pysty kääntämään vuorovettä ajoissa. Toisin sanoen, se on tuulen reunavirhe, joka saa veneen saapumaan purjehdusalueelle purjeet löysällä ja tuulen keulan läpi. Se on tilanne, joka tekee jokaisesta merimiehestä häpeän, mutta he kaikki ovat olleet siellä (jotkut saattavat sanoa ei, mutta he varmasti häpeävät olettaa). Ongelmasta huolimatta se on helppo ratkaista: kun tuuli työntää venettä taaksepäin, ohjaa sitä peräsimellä, jolloin keula menee ulos tuuliviivasta niin, että purjeet saavuttavat riittävän kaltevuuden ja vene voi jatkaa haluttua kurssi.
   • Tuulen suuntainen kurssi käynnistetään uudelleen sijoittamalla ohjaustanko haluamaasi suuntaan ja säätämällä arkki ikeen tuulen suuntaan. Tuuli työntää keulaa eteenpäin ja, kun reuna on valmis, vapauta tuulilasilevy tuulen suuntaan ja vetää tuulilevyä palataksesi alkuperäiseen rytmiin.
   • Koska reuna helpottaa nopeuden menetystä, tämä on suoritettava erittäin taitavasti ja nopeasti. Siitä huolimatta jatka purjehdusta siksak-kuviona, kunnes saavut määränpäähäsi.

6. 

   Ota se helposti oppimisen aikana. Ymmärrä, että on parasta treenata päivinä vähän tuulta ja oppia myös esimerkiksi sulkemaan purjeet (sitomaan ne kynttilän tuulen altistumisen vähentämiseksi). Kaatuminen on välttämätön tekniikka, joka estää veneen kaatumisen tuulen ollessa kovaa.
   • Juurtuminen on melkein aina tehtävä ennen kuin merimies edes tarvitsee sitä (jotain hieman automaattista).
   • Lisäksi vähätuuliset päivät ovat tärkeitä kaatumistekniikoiden (kaatumisen) harjoittamiseen, koska itseään kunnioittavalla merimiehellä on velvollisuus osata veneen oikaisu.

7. 

   Selaa turvallisesti. Muista, että ankkuri ja ketjut tai kaapelit ovat tärkeitä osia veneen turvavarusteissa ja niitä voidaan käyttää estämään aluksen juuttumista tai jopa ottamaan se pois, jos se on karille ajautunut.

Osa 5/5: Kynttilöiden pitäminen

1. 

   Ammu ja tallenna kynttilät. Kun olet telakoitunut turvallisesti telakalla, kevennä purjeita vapauttamalla kaikki kaapelit ja levyt, jotka pitävät niitä. Kun pudotat isopurje, se on rullattava ja sidottava puomiin ja peitettävä sitten. Kynttilät on taitettava löyhästi ja pidettävä pussissa, jos sitä ei aiota käyttää pitkään aikaan, erityisesti kynttilät ja etupurjeet. Poista kaikki lastat taskuista ennen taivuttamista pääpurjeella, älä koskaan taita purjeita koko eliniän, muuten kankaalle ilmestyy syviä rypytyksiä, jotka eivät heilahda, kun tuuli puhaltaa purjeeseen. Lisäksi ne on pidettävä kuivina ja ilman paljon merisuolaa, koska kosteus voi luoda homeen kankaaseen.

2. 

   Järjestä kaikki kaapelit ja puhdista vene. Kiinnitä kaapelit kiinnikkeisiin, kääri kaikki löysät kaapelit tiukasti ja kiinnitä ne yksinkertaisella solmulla, jättäen ne pois kannen kiertoalueelta. Pese koko kansi suolan poistamiseksi, varsinkin jos se on valmistettu teakista, eräänlaisesta puusta, joka voi tahrata vedessä olevan natriumin takia.

Vinkkejä

• Jos tapahtuu jotain pahaa (tuuli, miehistö jne.), Muista, että voit pysäyttää veneen välittömästi vapauttamalla kolme kiinnityselementtien tai kelojen arkkia. Vene ei välttämättä pysähdy kokonaan, mutta sinulla on enemmän mielenrauhaa ongelman ratkaisemiseksi.
• Opi kaikki mitä voit käyttää veneen varusteista (ja myös niistä, joita et käytä tuolloin). Näin saat käsityksen siitä, millainen tilanne on aavalla merellä.
• Hanki kirja, joka sisältää paljon tietoa venemallisi mekaniikasta ja navigointitekniikoista. Mitä enemmän tiedät siitä, sitä parempi!
• Tunne alueesi vuorovesi hyvin, koska joissakin paikoissa tällä voi olla moninkertainen vaikutus veneen liikkumiseen kuin itse tuulella.
• Onko alueellasi jahtiklubi? Siellä on mahdollista olla vapaaehtoinen miehistön jäsen venekilpailuissa. Opit paljon enemmän merivoimien yhden vuoden aikana kuin autonomisen purjehduksen vuosina.
• Opi vähintään kahden tyyppisiä köyden solmua. Kahdeksan solmu on tehty kaapeleiden päihin estääkseen niitä pääsemästä napasta (hihnapyörät, viikset jne.). Silmukkasolmua (neuloa) käytetään sitomaan yksi kaapeli toiseen tai johonkin, ja jos se tehdään oikein, se ei koskaan pääse irti ja on helppo irrottaa, vaikka se olisi kärsinyt suuresta jännitteestä jonkin erityisen raskaan takia.
• Opi tuntemaan tuulen suunta korville. Käännä selkäsi tuulelle, käännä päätäsi hitaasti puolelta toiselle, kunnes tunnet tasaantumisen korvissasi. Tämä korvien tasapainopiste osoittaa tuulen suunnan, ja tätä käyttämällä on mahdollista tietää tuulen suunta ilman, että siitä tulee niin riippuvainen silmistä.
• Opi ymmärtämään pilvien käyttäytyminen ja miten ne ilmoittavat ilmaston muutoksista. Se on usein hyödyllinen menetelmä, ja säätiedoissa on usein tietoa aiheesta.
• Useimmissa kynttilöissä on tuulen ja tuulen osoittimet (pienet palat värillistä teippiä, jotka on kiinnitetty kynttilän otsaan). Merkki siitä, että kynttilät on säädetty oikeaan kulmaan, on, kun osoittimet vilkkuvat yhdensuuntaisesti kynttiläkudoksen kanssa.
• Katso, onko veneessä moottori, joka toimii hyvin, ja osaat käyttää sitä. Se on välttämätöntä, koska se rikkoo valtavan haaran, kun vene ei pysty käyttämään purjeita.
• Ensimmäisen navigointikokemuksen tulisi olla pienellä järvellä tai lahdella, jossa on vähän tuulta. Valitse päivä, jolla on rauhallinen tuuli eikä huono sää.

Varoitukset

• Aluksesta putoaminen on vakavaa, varsinkin jos olet yksin. On olemassa useita vaaroja, kuten kylmä vesi, merivirrat ja muut ohi kulkevat veneet. Lisäksi jos veneessäsi on täysin nostetut purjeet, se voi ajautua pois ja jättää sinut erittäin huonoon asemaan. Toinen tilanne on, että monet veneet purjehtivat niin lähellä veden pintaa, että loppujen lopuksi on erittäin vaikea (eli sanoa "mahdoton") päästä veneeseen tai pelastaa joku vedessä ilman apua. Kun purjehdit yöllä, käytä aina olkalamppua ja hätävaloa, mikä helpottaa rannikkovartioston löytämistä ja pelastamista.
• Tapahtumien ennakointi purjehduksen yhteydessä voi helpottaa elämääsi merellä. Joten älä odota, kunnes jotain tapahtuu sen tekemiseksi tai kiertämiseksi, koska se voi olla liian myöhäistä tai liian vaikeaa ratkaista. Seuraa vaistojasi.
• Eräs vanha sanonta sanoo: "On parempi olla maassa, joka haluaa olla merellä, kuin olla merellä ja haluaa olla maalla". Älä anna innostuksen sokea syy huonoina surffauspäivinä. Telakalla kiinnitettyyn veneeseen puhaltava tuuli voi olla hyvin erilainen keskellä merta. Monet aloittelijat ja jopa kokeneimmat merimiehet kohtaavat vaikeuksia yrittäessään veneellä merellä, kun tuuli tulee hulluksi.
• On erittäin suositeltavaa, että tiedät purjeveneessä olevien instrumenttien nimet hyvin ja olet lukenut siitä paljon ennen kuin yrität purjehtia yksin. Kaksi suurta kirjaa ovat Steve Sleightin "Learn to Sail" ja François Chevalier "All Manevers on a Sailing Boat".
• On mielenkiintoista oppia käyttämään VHF-meriradiota hätäviestin lähettämiseen (Vappu). Se on nopein tapa ja pyytää apua hätätilanteessa. Voit käyttää matkapuhelinta tähän, mutta tämä radio on nopeampi ja tehokkaampi aavalla merellä.

Tarvittavat materiaalit

• Pelastusliivit.On erittäin tärkeää, että se on kaikissa veneissä ja koko miehistön jäsenelle (ja pillin asettaminen jokaiselle on vieläkin parempi!). Ihanteellinen on aina käyttää yhtä, ja jos lapsia on, heidän tulisi myös käyttää niitä, vaikka he olisivatkin veneen ulkopuolella, telakalla tai missä tahansa navigointiympäristössä tai syvän veden lähellä.
• Jokaisessa veneessä, koosta riippumatta, on oltava aluksella kaikki turvavarusteet, ankkurista alkaen riittävästi kiinnityspisteitä, lippuja ja muita merilainsäädännön edellyttämiä varusteita. Turvallisuus on vakava asia, ja sitä on kunnioitettava.